КОТЕЛ
63
Крышку закрепляют шпильками, количество которых
2PKF
П - То---
где Рк - давление пара в котле в кг/см2; F - площадь крышки в см ; f - расчетная площадь шпильки в см ; az- допускаемое напряжение 800 - 900 кг/см2.
Питательный колпак и грязевик
На паровозах серий Эу, Эм и СО17 поставлены питательные колпаки, конструктивно однотипные с сухопарными колпаками. Питательные колпаки служат для уменьшения вредного влияния на котел охлаждающего действия питательной воды и для частичного выделения из питательной воды солей временной жесткости.
Питательный колпак расположен на верхней образующей первого (от дымовой коробки) барабана цилиндрической части котла. Вода, поступающая в питательный колпак из инжектора, распыливается на мелкие капли, обогревается паром и смешивается с котловой водой.
Внутри питательного колпака и в цилиндрической части котла под ним размещен водоочиститель в виде щитков из листовой стали толщиной 4 мм. В нижней части барабана, под питательным колпаком сделано углубление - грязевик, где поставлен спускной кран. При питании котла водой выделившиеся соли временной жесткости оседают в грязевике котла.
ПЕРЕГРЕВАТЕЛИ ПАРА Классификация
По способу передачи тепла пароперегреватели делятся на две группы: конвективные и радиационные. В первых передача тепла происходит в основном соприкосновением, во вторых лучеиспусканием (последние на паровозах не применяются). Конвективные пароперегреватели делятся на экранированные (испарительная и перегревательная поверхности находятся в тепловом взаимодействии) и неэкранированные (перегревательная поверхность удалена от испарительной). Как первые, так и вторые могут быть внешне или внутренне обтекаемыми и в зависимости от направления газового потока-продольного или поперечного обтекания. Иногда пароперегреватели классифицируют по месту их расположения на паровозе (жаротрубные, камерные и т. д.).
Неэкранированный пароперегреватель системы Слуцкого имел некоторое распространение на паровозах, другие типы неэкранированной конструкции (В. И. Лопушинского, М. П. Покрживицкого, И. В. Пирина и др.) применялись только на опытных паровозах и распространения не получили. На современных паровозах исключительное распространение получили экранированные паропере-
греватели в виде тонких трубок (элементов), расположенных в жаровых трубах (жаротрубные). Их создателями является группа инженеров-конструкторов Сормовского завода (1902 - 1908 гг.) - П. П. Куликовский, Н. М. Ноткин, Б. С. Малаховский, К. Ф. Ней-маер, С. М. Ч усов и др.
Жаротрубный пароперегреватель является конвективным, экранированным, внешнего продольного обтекания со смешанным течением пара и газа, т. е. когда при неизменном направлении течения газа пар несколько раз меняет направление своего движения. Состоит пароперегреватель (см. фиг. 1) из комплекта элементов 8 и коллектора 14. Широко применяют три типа элементов (фиг. 36): а) элемент четырехтрубный двухоборотный; б,в) эле-
о)
Фиг. 36. Типы элементов жаротрубного пароперегревателя: а-двухоборотный; 6-
однооборотный системы Чусова; в-одно-оборотный широкотрубный (Л-40); г-мелкотрубный
мент шеститрубный однооборотный и г) элемент восьмитрубный двухоборотный (мелкотрубный). Первые два размещаются каждый в одной жаровой трубе, т. е. количество элементов на паровоз соответствует количеству жаровых труб, последний (мелкотрубный) элемент располагается в четырех жаровых трубах. Мелкотрубный элемент был применен только на паровозах серий ФД и ИС выпуска до 1940 г., на всех[остальных паровозах поставлены элементы первых двух типов, причем четырехтрубный распространен значительно больше, чем шеститрубный. Восьмитрубный элемент на вновь строящиеся паровозы не ставят.
Намечается полная замена восьмитруб-ных элементов паровозов серий ФД и ИС шеститрубными в жаровых трубах 143/152 мм (фиг. 36, в).
В каждой жаровой трубе поставлены 3-4 фасонных распорки для удержания трубок элементов в осесимметричном положении относительно жаровой трубы.